サーブ 93 Sixten Sasonによりデザインされたサーブ93は、サーブ92に革新的なリデザインを施したモデルでした。また、新型のトランスミッションとチューブレスタイヤが特徴的なモデルでもありました。longitudinally mounted 2ストロークエンジンを搭載したサーブ93はスウェーデン国外へ初めて輸出されたモデルで、その輸出先のほとんどを占めていたのがアメリカ合衆国でした。 最高出力33bhpを発揮する748ccエンジンは、1957年9月に発表された93Bモデルでは、38 bhpへとパワーアップされました。2点式シートベルトがオプションとして登場し、2分割式のウインドシールドは1枚のウインドシールドへと変わりました。また、エリック・カールソンが最高出力65 bhpにモディファイされたサーブ93に乗り、フィンランドラリーとスウェーデンラリーにおいて勝利を収ることにより、この車は登場し、サーブに初めてモータースポーツでの成功をもたらしたのです。

サーブ93 750グランツーリスモ このモデルは、本質的には、サーブ93に大幅に変更を加えたもので、1958年のニューヨークモーターショーにおいて出展されました。サーブ93 750グランツーリスモは、サーブから発表されたスポーツカーでは初の市販モデルでした。また、現在では当然のことですが、シートベルトが標準仕様となった最初のモデルでもあったのです。

サーブ ソネット 1950年代になると、Rolf Melldeはサーブに少量生産の2シーターのオープンスポーツカーを創るべきだと進言しました。そして、メルド自身がデザインと設計を手がけました。ほんのひと握りの人間しかこのプロジェクトの存在を知ることはなく、彼らは空き時間を見つけては、新型車の開発に取り組みました。プロジェクトのトータルコストは、7万5000クローネ（約1万ドル）でした。「ソネット」という名は、スウェーデン語の感嘆文、"Så nätt den är"（「ちょっといいね！」)に由来しています。 「サーブ ソネット I」または「スーパースポーツ」は、競合する2シーターオープンスポーツカーでした。量産化も検討されたものの、結局、6台のみが生産されただけに終わりました。3気筒、2ストロークエンジンは、最高出力57.5 bhp/5000 rpmにチューンナップされ、誕生から40年が経過した1996年9月には、159.4 km/hという驚異的なスピードを記録し、750 cc以上のクラスにおけるスウェーデンの最高速記録を更新しました。

サーブ 95 841cc・3気筒エンジンを搭載した、サーブ95が最初に発表されたのは1959年のことです。長く成功を収め続けるサーブ・エステートカーの最初のモデルであり、リアの対面式のエキストラシートを使えば、5～7人が快適に乗車することが可能でした。 サーブ95は、スカンジナビアの一部ではフラットボトムのリアコンパートメントを擁した2ドアモデルのデリバリーカーとして活躍しました。しかし、この実用的なモデルであってもサーブ独特のパフォーマンスを失うことはありませんでした。サーブの伝説的ドライバーであるエリック・カールソンは、サーブ95を駆り、1961年のモンテカロルラリーにおいて4位を獲得しました。